Der koreanische Automobil-Hersteller Hyundai bringt für seine Elektroreihe Ioniq nach dem SUV Ioniq 5 aus dem Jahr 2022 jetzt den schnittigen Ioniq 6. Diese stromlinienförmige, aerodynamisch gestaltete E-Limousine soll aber nicht irgendein E-Auto sein. Laut Hyundai ist es eines der „effizientesten Elektroautos auf dem Markt“. Grund genug für IMTEST, das in einem Reichweiten- und Verbrauchstest auf die Probe zu stellen. Bei den Tests während Fahrten im Stadtverkehr, auf der Autobahn und beim Pendeln durch Stadt und Land musste das Ioniq-6-Top-Modell mit 77,4-kWh-Batterie, 239 kW (325 PS) und Allradantrieb sowie UNIQ-Paket zeigen, ob etwas an obigen Werbeversprechen dran ist. Aber auch die Fahr- oder Connectivity-Eigenschaften sowie der Komfort, den der 1,50 Meter hohe Hyundai bietet, spielen im Test eine Rolle. Ob Hyundais Ioniq 6 mit Schnellladefunktion, geringem Verbrauch und hoher Reichweite punkten kann, verrät IMTEST.

Produktdetails

• Karosserie: 5-türig / Limousine (Mittelklasse)
• Leergewicht inkl. Fahrer: 2.095 kg
• Maße (L × H × B): 4,86 x 1,50 x 2,14 m (mit ausgeklappten Seitenspiegeln)
• Antrieb / Tempo: Allrad / 185 km/h
• max. Leistung in kW (PS): 239 (325)
• Preis Modell ab: 43.900 Euro; Preis Testwagen: 65.990 Euro

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von Horst Schröder

Verarbeitung: ambivalent

Was sofort auffällt und einen guten Eindruck hinterlässt, sind die sehr gemütlichen, in Lederoptik gefertigten Sitze, die sich elektrisch verstellen lassen und sich dank Memory-Funktion auch nach dem Abstellen des Autos die gewählte Position des Fahrers merken. Ebenfalls gut ist das große Platzangebot des Fahrzeuges – sowohl im vorderen Bereich als auch im Fond. Selbst mit sehr langen Beinen stößt man so schnell nicht an die Sitzrückseiten. Das gilt aber nicht für den Kopf. Die doch recht niedrige Kopfhöhe im hinteren Bereich zwingt große Menschen zum Einsinken in die Sitze.

Und auch wenn der Ioniq auf den ersten Blick nicht nur sehr aufgeräumt, sondern auch sauber verarbeitet wirkt, kann das nicht darüber hinwegtäuschen, dass – etwa zu den Türen hin – auch wenig hochwertiges Plastik eingesetzt wurde. Gut gelöst ist hingegen das übersichtliche, 12,5 Zoll große Infotainment-Display, das eher matt gehalten ist und daher auch bei stärkerem Sonnenlicht kaum spiegelt. Die Fahrzeugbedienung per Touch darüber fällt leicht – auch wenn einige Menüs, etwa zur Klimasteuerung, etwas überfrachtet sind. Die Bedienung des Abstands-Tempomats oder des Spurhalte-Assistenten per Knopfdruck über das sehr angenehm zu fassende Lenkrad gelingt nahezu intuitiv.

Fahren und Kurvenlage: erste Sahne

Überzeugend zeigt sich der Ioniq im Fahrtest mit sicherer Straßen- und Kurvenlage. Es fühlt sich mitunter so an, als ob der Wagen wie auf Schienen fährt. Das liegt auch an seiner hohen Laufruhe – selbst bei einem Tempo jenseits von 130 km/h (der Ioniq 6 kommt auf maximal 185 km/h) bleibt das Lenkrad ohne Ruckler stets in Position. Und auch auf unebenen, schlechten Strecken weiß der Hyundai zu überzeugen.  

Der Innenraum des Hyundai Ioniq 6 in 360 Grad

Werfen Sie einen Blick ins Innere der stromlinienförmigen Limousine – bitte einsteigen:

Cockpitansicht:

Blick von der Rückbank aus:

Sicherheit: top, aber auch mal nervig

Spurhalte-Assistent, Toter-Winkel-Warner, adaptiver Tempomat, Gefahrenbremsung, Fußgängererkennung, 360-Grad-Kamera und hilfreiche Park-Sensoren machen den Ioniq 6 zu einem rundum sicher ausgestatteten E-Auto, das manchmal aber auch etwas nervt: Werden 2 bis 3 km/h mehr als erlaubt gefahren, beginnt der Tempowarner unvermittelt zu piepsen – und lässt sich nicht einfach deaktivieren. Wenig Grund zur Kritik bietet die Smartphone-Anbindung: Ein entsprechendes Gerät vorausgesetzt, lassen sich Podcasts, Musik oder Adressbuchkontakte via Android Auto beziehungsweise Apple CarPlay an das Auto übertragen – aber nur per Kabel.

Noch mehr Interaktion zwischen Ioniq 6 und Smartphone ermöglicht die App Hyundai Bluelink (kostenlos für Android und iOS). Fahrer können damit aus der Ferne per Smartphone wichtige Fahrzeugdaten abfragen. Dazu zählen Reifendruck, die noch mögliche Reichweite oder den Batterieladezustand. Auch lässt sich der Wagen per App vorheizen oder die Beleuchtung einschalten.

Einparken wie von Geisterhand

Fraglos ein Highlight ist der fahrerlose Einparkassistent. Mit ein paar Knopfdrücke auf dem Fahrzeugschlüssel lässt sich der Wagen Millimetergenau in oder aus eine(r) Parkbucht manövrieren – gerade wenn man mal eng eingeparkt wurde, ist das schnell eine praktische Lösung. 

Reichweite: top, Laden: erstklassig

Bislang hat IMTEST noch kein E-Auto getestet, das sich so schnell laden lässt wie der Ioniq 6. Oft genügten nur 15 Minuten an einer Schnellladesäule, um ausreichend Energie für die nächste längere Fahrt zu tanken. Und auch bei Reichweite und Verbrauch glänzt der Hyundai. Er legt mit jeweils einer Batterieladung im Schnitt im Stadtverkehr etwa 522 Kilometer zurück. Auf der Autobahn sind es 404 km und beim Pendeln noch weite 485 km – alle Touren sind jeweils im Modus „Normal“ gefahren.

Fazit