Das Turbo Levo meistert auch steilere Hänge problemlos. Dabei ist es selbst extremen Berganfahrten („technische Uphills“) durch sein wendiges Mullet-Setup (unterschiedliche Laufradgrößen; vorne: 29“, hinten: 27,5“) gewachsen. Die 90 Nm-Drehmoment „schieben“ das S-Works in der höchsten Unterstützungsstufe schon kräftig an. Der Umgang damit erfordert in wirklich steilen Bergaufpassagen im Gelände etwas Übung.

Richtig Spaß macht das Turbo Levo auf flowigen Trails. Also bei flüssigem bzw. fließenden (englisch „flow“) Befahren einer gesamten Strecke. Auch bei Sprüngen und natürlich bergab im Gelände fühlt sich das Specialized wohl. Sein „End- entwickelter“, also extrem ausgereifter Hinterbau in Kombination mit Fahrwerkskomponenten aller höchster Güte sorgen für maximale Performance, Flexibilität, Grip, Sicherheit und somit auch für maximalen Spaß auf dem Bike. Und: Das Bike bietet auch dem Einsteiger sofort ein sicheres Gefühl.

Der starke Motor ist sehr neutral abgestimmt, man merkt kaum das Ein- und Aussetzen der Unterstützung, er ist leise und bietet eine sehr natürliche Kraftentfaltung.

Die 3 Unterstützungsstufen: Aus, Eco, Trail, Turbo

In allen Bereichen gibt es nahezu keine Verbesserungsmöglichkeiten, die Ausstattung ist durchweg auf allerhöchstem Niveau, durchelektrifiziert und smart. Die Mission Control App ist durchdacht und intuitiv.

Wie Specialized Turbo Levo S-Works setzt auch Scor beim 4060 Z ST XT auf Fahrwerkskomponenten vom Top-Hersteller Fox. Front und Heck des Bikes arbeiten daher sehr harmonisch zusammen. Wird es auf dem Trail jedoch mal ruppig, zeigt sich das FSR-Hinterbau-System vom Turbo Levo S-Works dem Scor überlegen. Der tief im Rahmen sitzende Dämpfer verlagert den Schwerpunkt des Bikes dicht über das Tretlager, was für eine satte Kurvenlage und auch bei kleineren Rahmengrößen für Laufruhe sorgt.

Shimanos EP8-Motor im Scor macht einen sehr guten Job, gestört hat uns der etwas laut zu hörende Freilauf, der beim Lastwechsel etwas „klackt“ (Freilauf im Motor).

Die Abstufung der Unterstützungsstufen ist von Werk aus schon sehr angenehm. Das Scor ist mit seinen 150/140mm Federweg eher in etwas leichteren Gelände unterwegs, hier haben andere mehr Reserven. Das straffere Fahrwerk kann aber für geübte Fahrer auch von Vorteil sein und bringt ein direkteres Fahrgefühl. Bergauf wie bergab fährt es sehr harmonisch und agil.

Die Ausstattung ist mit den XT Komponenten von shimano nicht die teuerste, beitet aber ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bei Top Funktion und nur etwas höherem Gewicht wie z.B. Komponenten der Top-Serie XTR aus gleichem Hause.

Der sehr verbreitete Bosch Performance Line CX-Motor macht nicht nur im MTB-Bereich viele Radfahrer glücklich. Die vom Motorenhersteller gewählte MTB-Abstimmung für das E-Inception ist sehr gelungen. In der Praxis zeigt sich, dass das Stevens nicht ganz so durchzugsstark ist wie das Top-Specialized, es dafür aber sehr harmonisch und unauffällig unterwegs ist. Ein „natürliches“ Fahrgefühl stellt sich dank des Bosch Performance Line CX ein.

Die 170 mm Federweg an Front und Heck sorgen dafür, dass das Fahrwerk auch gröberem Gelände gewachsen ist und ein Plus an Komfort bietet. Bergauf ist das Bike trotz Mullet Setup nicht so agil wie das Levo von Specialized und wenn es steil wird, steigt das Vorderrad deutlich früher. Ungeübte Fahrer können hier Überraschungen erleben.

Als einziges Hardtail (hinten ungefedert) hat es das Tero schwer in diesem Vergleich. Das Tero ist zwar ein Mountainbike, gehört aber in der EQ-Ausstattung nicht ins Gelände, sondern höchstens auf einen Waldweg oder leichten Singletrail.
Heraus gestellt hat sich aber, dass das Bike von allen Testern gerne probiert wurde und auch im Gelände wirklich Spaß gemacht hat. Trotz der Anbauteile hat nichts geklappert, alles blieb an seinem Platz.

Fazit: Das Tero eignet sich für den anspruchsvollen Trekking-Bike-Fahrer, der auch mal abseits der Radwege etwas Abenteuerluft schnuppern möchte. Große 29“-Räder und ein langer Radstand sorgen für Spurtreue und Laufruhe. Für abends, nachts oder im Winter bietet die installierte Lichtanlage genug Power, um auch aus dem dunkelsten Wald wieder in die Zivilisation zu finden. Der Motor ist super unauffällig und echt kraftvoll, ähnlich wie beim Levo.

Mit dem Yamaha SyncDrive Pro2-Motor ist das Trance sicherlich etwas exotisch ausgestattet, kann sich aber doch im Test behaupten. Man merkt im Vergleich zu dem Levo oder dem E-Inception schon deutlich, dass das Fahrgefühl etwas „eckiger“ ist. Nicht wirklich schlecht, aber nicht so natürlich und harmonisch wie bei den beiden Mitbewerbern. 85Nm greifen bergauf gut an und sorgen für den richtigen Schub in der Ebene. Das Bike wirkte für seine Rahmengröße etwas lang und war nicht so wendig. Das integrierte Display sorgt für eine aufgeräumte Optik, ist aber eher puristisch. Manch einer ist ja zum „Biken“ unterwegs und nicht um alle mehr oder weniger informativen Angaben auf dem Display zu folgen.

Mit 150/140mm Federweg ist das Trance auch eher für mäßiges Gelände geeignet und in der Kategorie „Trail-Bike“. Die 29“-Laufräder sind solide bereift und sorgen für gutes Überrollen von Unebenheiten wie Wurzeln, Steinen und Absätzen.

Störend wirkt der Wahlschalter für die Unterstützungsstufen. Bei aktiveren Fahrern hat sich durch Berühren des Schalters, welcher sehr dicht am Griff montiert ist, die Unterstützungsstufe verstellt. Der Schalter ist sehr leichtgängig, die Verstellung passierte natürlich in den niedrigeren Bereich. Das fällt beim sportlichen Fahren sofort auf.